【台北捷運的規劃圖】

core

ref:
http://chinese.engadget.com/2009/07/06/on-the-future-of-taipei-mrt/

前天通車的台北捷運內湖線代表著捷運第二階段路網要陸續開始通車了（雖然內湖線本來是第一階段的一部份，拖到現在才通）。第一階段包括了板南線、淡水-新店-中和線和木柵線三條構成「雙十路網」的主線路，再加上幾條無關緊要（？）的小旁枝線路。除了板南線陸續向兩側延伸以外，雙十路網的基本架構已經十多年未變了，但這並不代表路網沒有再繼續延伸、擴張，畢竟台北市中心地帶現在幾乎每隔一條路就有一條在挖可不是挖假的啊！
隨著台北捷運「一年一條線」的通車（希望有這麼順利就好了 orz），不僅捷運能到的地方更多，我們現在熟悉的路線也將隨之更動。讓我們一起看看五年後的台北捷運長什麼樣子吧！
南港線東延段、土城線延伸頂埔段
自通車伊始就不斷往兩頭擴張的板南線，還剩兩頭各一站的距離尚未完成。其中南港線東延段是從剛通車沒多久的南港站到南港展覽館站（可以轉乘內湖線），預定 99 年 12 月通車；而土城線延伸頂埔段則是從現在的終點站永寧再延伸一站到頂埔，預定 102 年 9 月完工。至此應該板南線已全線完工，不會再有延長（了吧）。
新莊線、蘆洲支線
新莊線接續原來的中和線（橘線）古亭站，先走杭州南路到信義路，在信義路上和未來紅線的東門站轉乘，到了新生南路後轉向北，在新生南路和板南線的忠孝新生站轉乘。接著繼續向北，直走松江路，並在松江路和南京東路口和未來的綠線轉乘。新莊線接著繼續直行，直到民權東路向西轉，在民權西路站與淡水線相交，之後繼續向西過河，然後大致沿著河邊向西南方向前進，直到終點迴龍站為止。蘆洲支線剛是在過河後向西北行，穿過三重市至蘆洲市。
因為新莊線機廠用地取得問題（樂生療養院），因此蘆洲線加上過河進台北市區的部份一直到忠孝新生站為止會先在 99 年 12 月通車，忠孝新生站連接到古亭的部份於 100 年 6 月通車，新莊線台北縣段（迴龍站到台北橋站）要等到 102 年 2 月才能通車。忠孝新生到古亭間通車後，從南勢角發的車就不去中正紀念堂和以北的淡水線各站了。
信義線
信義線從中正紀念堂站向南，在金華街、愛國東路、杭州南路附近轉了一圈後，最後沿著信義路一路向東行。一路上先和未來的新莊線（橘線）在東門站轉乘，再在大安站和木柵線（棕線）轉乘，目前施工中的終點站是象山站。
信義線預計 101 年 12 月通車，通車後從淡水、北投發的車在過了中正紀念堂站後會接續信義線，不再前往古亭。
松山線
松山線由西門站起沿著中華路向北走，再向東拐向南京西路，之後便沿著南京東西路一路向東行。轉乘站有和藍線轉乘的西門站、和紅線轉乘的中山站、和橘線轉乘的松江南京站以及和棕線轉乘的南京東路站，最後以松山火車站前的松山站為終點。
松山線預計 102 年 12 月通車，屆時從新店發的綠線車將在中正紀念堂站拐向小南門線，再從小南門線接到西門及松山線，不再前往台大醫院、淡水。
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至此，98 年起一直到 102 年止，每年都至少有一條線會通車，到時候的台北捷運，也會呈現和今天完全不同的樣貌喔！只是小薑也說不上是好還是不好...以後從新店到西門可以不用轉車，但去台北車站反而要轉一次車呢...
附註：其實還有一個機場捷運，但因為不知道機場捷運的營運單位是不是台北捷運（應該不是），所以就沒寫進來了。機場捷運三重到桃園機場段的預定通車時間是 102 年 6 月，三重到台北車站段是 103 年 8 月。



[ 本帖最後由 core 於 2009-7-6 23:24 編輯 ]

billeccentrec

公視的新聞有提到一件很重要的事
說目前捷運的運輸量是台北的10%
而且因捷運公司在之後的建設都要開始出錢
所以預計20年後會開始虧錢

雖然上述的數據個人比較保持遲疑的態度
但是公視有出過"國家的遠見"
至少他在這部分是有研究過的

亞瑪遜戰士

其實我ㄧ直很存疑,台北市的土地....真能經的起這樣的捷運施工規劃圖嗎?
不管是走地下還是搭高架橋方式,東挖西挖,這經的起幾次的921規模.
尤其近年來的天災: 颱風越來越多,雨水在台北市內似乎不怎麼順暢排出.
固然非常便利,但是也是全世界最昂貴的造價.~~~那品質呢?

joewang2003

用所有納稅人的錢幫忙建的MRT, 卻造成沿線房價不正常炒作飆漲
捷運還產生了一個不公平的財富轉移現象; 也值得大家思考

joewang2003

需要台北捷運規劃圖的放大完整版的可下載附件

yuhyann

謝謝c大、j大的分享，
在台北開車，心臟可能要強大些，
有捷運代步，也是好事。
只是住的地方正好在二條捷運路線中間，
享受不到那種公車似的方便，
不過千金難買早知道，
下次就知道那些地方較佳了。
感謝啦！

cyd

昨天晚上趁著人潮較少,帶女兒去體驗一下內湖線
站在第一節車廂往前看的視野很不錯
沿線軌道兩旁都有燈,可以看清楚前方軌道的彎曲起伏
如果能開快點,還蠻有雲霄飛車的fu
進了地下段
好長好長的隧道不見盡頭
如果旁邊能弄個鬼屋或侏儸紀世界就更讚了

Pepsi

原帖由 joewang2003 於 2009/7/7 00:25 發表
用所有納稅人的錢幫忙建的MRT, 卻造成沿線房價不正常炒作飆漲
捷運還產生了一個不公平的財富轉移現象; 也值得大家思考

照這樣的邏輯來看，政府不能開新的馬路，不能作都市規畫.......這些都會造成特定地區房地產價格飆漲.

所有的機場、車站全部砍掉吧......哈哈哈

joewang2003

這就是考驗政府智慧的時候, 飆漲ok, 但人為過分炒作就會有風險

-------------看看新加坡的做法吧--------------

　　九十年代的好時光

　　新加坡房地產的好時光出現在上個世紀90年代，也就是東南亞金融危機爆發之前。1996年，房價達到到達頂點，每平方英尺（1平方英尺約為0.09平方米）售價近2000新元（1新元約合人民幣5元），相當於1平方米5.5萬人民幣。

　　一位叫阿明的新加坡朋友至今還記得當年樓市的“瘋狂”：“那時候，大量香港移民湧入新加坡，幾乎人人都在‘炒樓’。一間三房室（相當於中國的2房1廳）的政府組屋（二手）從3萬多新元竟然炒到20多萬新元，四房室達到40多萬新元，真令人咋舌！”

　　對症下“猛藥”

　　經濟的增長在給各國帶來財富的同時，也助長了一些人的投機心理。在回憶經濟危機前的情形時，新加坡內閣資政李光耀說：“（當時）大量的資金被投放到股票和房地產市場，而這些股票和房地產又被人們用來抵押取得貸款，使得資產泡沫進一步膨脹”。

　　從長遠來看，房地產投機是非常危險的。於是，新加坡政府決定“擠壓”地產泡沫。1996年5月，新加坡政府果斷地推出一系列降溫措施，而且都是“猛藥”。

　　這些措施包括：任何房地產在買入一年以內被賣出，賣家的所有收益必須繳稅，最高稅率達到28％；對所有地產買賣徵收印花稅，稅率在1％－3％之間；在購買之後3年內出售，將再次徵收印花稅；購房貸款上限為房價的80％；對取得永久居民身份的外國人購房，只提供新加坡元貸款，並且所購房屋必須自住。

　　此外，新加坡政府一貫推行的房屋政策，也大大地束縛了炒家的手腳。新加坡房地產市場的主體是政府營建的組屋。只有新加坡公民才能購買新的組屋，永久居民只能購買二手組屋。

　　同時，購買組屋者必須在居住滿5年以上才允許出售；如果購買了公寓和獨立洋房的人，則不得擁有組屋。通過實施這些政策，目前，超過84％的新加坡人都居住在組屋裡，而新加坡的人均住房面積達到了30平方米。

　　新加坡慶幸自己的選擇
　　新加坡的決策者在1997年金融危機爆發以前，及時遏制了房地產市場的非良性增長，阻止了更多的本地投機資金進場。政策實施後，房價應聲回落。

　　儘管如此，1997金融危機還是嚴重打擊了新加坡的經濟。房價從此持續下挫，目前的樓價比1996年低了37％。消費者對房地產市場普遍信心不足。

　　也許正像很多消費者認為的那樣，以前的高房價是炒出來的，現在才是實價。房子也回歸到它的本來的職能 居住。但新加坡經驗給我們的最大啟示並不在於“頭痛醫頭，腳痛醫腳”的措施，而是一個政府在制定住房政策的時候，應該保證其惠及大多數民眾，滿足他們基本的居住需求，從而建立健康穩定的地產市場。

原帖由 Pepsi 於 2009-7-7 12:46 發表


照這樣的邏輯來看，政府不能開新的馬路，不能作都市規畫.......這些都會造成特定地區房地產價格飆漲.

所有的機場、車站全部砍掉吧......哈哈哈

superyfc

把房地產/土地增值納入所得稅，並以實際市場交易價格計算增值而非以公告現值為準，大概就沒太多投機、炒作賺取暴利空間吧

不過這可要得罪一幫有權有錢有勢的人...